凯时首页平衡载流子光源自制动时间封底焊在科迪亚克上市之后，SAIC斯柯达于2021年3月正式推出了紧凑型SUVKook，试图在自己的产品线中快速填充SUV系列。当我们拿到新车进行例行试驾时，我们也测试了这款车的主动紧急制动系统凯时首页。那么它的实际表现如何呢？让我们一起来看看。

　　由于大家都比较关注SUV车型的AEB测试结果，我们之前测试过很多日系、美系、德系、中系品牌的SUV车型。我们只在大众派系SUV中测试了奥迪Q7），但毕竟它的价格摆在那里，只能少数人拥有，所以这次我们来看看SAIC斯柯达Kolok，它的价格更贴近大众。它的性能如何？

　　我们今天测试的COLOK TSI280Ultimate）是车系中的顶级车型。配备了预碰撞系统、盲点监测、疲劳驾驶识别、自适应巡航等安全系统。

　　我们测试的COLOCK top型号使用了毫米波雷达硬件，这在很多型号中也非常常见。有了雷达，科洛克的顶配车型就有了“眼睛”，换句话说，它给了车辆感知。

　　回到实际场景，防追尾制动模拟是车主因疲劳、分心、接电话等各种原因未能及时有效进行制动操作的交通事故。，从而与前车相撞。防追尾制动是AEB系统最基本的功能，也涵盖了城市低速行驶的大部分应用场景。

　　按照之前的测试流程，我们会以10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、50km/h的速度对测试车辆进行测试，测试过程中保持平均速度。最后，从结果中我们可以看到测试车辆的制动情况。

　　当车辆以10km/h的速度行驶时，遇到前方模拟车辆时，科洛克会在行车电脑显示屏上以报警声和警示信息提醒驾驶员，同时采取制动措施，制动力适中，使车辆完全避免碰撞。

　　这里需要提到的是，并不是所有厂家都会在预碰撞系统中设置自动车窗升降功能，主要是为了配合车内其他约束系统来保证车内乘员的安全，比如在汽车转弯碰撞时不会被甩出车外。对于部分厂家来说，除了将车窗设置为自动上升外，配备天窗的车型也会设置为自动关闭。但是，不同的制造商会对此设置给出不同的解决方案。除了考虑成本之外，每个制造商对这种应用有不同的理解和想法凯时首页。

　　在我们的实际体验中，预碰撞测试刹车停止时，科洛科的自动升窗功能并没有启动。系统将在碰撞前启动自动升窗功能，试图确保碰撞发生时车窗关闭。

　　当测试车辆以30公里/小时的速度行驶，并越来越接近前方模拟车辆时，也会发出警报，并在行车电脑上显示警告信息。同时车辆主动采取主动制动动作，动作强度刚好足以使车辆在撞上模拟车辆前完全停止。在我们的几次测试中，测试车在这个速度范围内的制动性能是最稳定的。

　　当试验车辆以45公里/小时的速度接近前方模拟车辆时，会提前向车主发出车辆报警声和行车电脑报警信息，提示车主刹车。当驾驶员仍然不刹车时，车辆会主动刹车。而且从制动时间来看，会比30 km/h以下的更早采取制动措施。

　　当试验车辆以50km/h的速度接近前方模拟车辆时，还会提前向车主发出车辆报警声和行车电脑的报警信息。当驾驶员不做任何动作时，车辆会采取制动措施，但制动力度不足以使车辆完全停止。多项测试结果表明，车辆虽然不能完全避免碰撞，但可以有效减少碰撞。

　　从以上数据来看，科洛克装备的毫米波雷达无论是识别结果还是逻辑判断都表现得非常出色。车速为30公里/小时的预碰撞结果最稳定，但车速为45公里/小时后，汽车无法达到完全制动的程度。

　　在我们收集的关于前辅助预碰撞系统的描述中，没有任何迹象表明车辆具有行人识别功能，但让我们看看这个功能是否存在。

　　在测试中，我们看到当科洛克以30公里/小时的速度接近假人时，车内没有报警，系统也没有采取任何制动措施，导致与假人发生直接碰撞。因此，我们的测试车完全没有行人识别能力。

　　在之前的文章中，我们提到了这款测试车除了预碰撞系统之外，还配备了自适应巡航、定速巡航、盲点监测等辅助驾驶功能，让我们在实际道路中体验一下Kolok的ADAS系统。

　　科洛克开启自适应巡航系统后，可以对五档进行不同的设置。值得一提的是，当自适应巡航系统调整到最远距离时，单目摄像头和雷达的识别非常稳定，即使距离前方车辆较远，科洛克也能保持车辆的距离相对稳定跟随。

　　科洛克拥有的stop &功能没有单独的启动按钮，只是ACC系统的扩展功能，其功能是在保持自适应巡航状态的同时自动跟随前车。在实践中，当前车停止时，科洛克也会停止。如果前车在2-3秒内继续行驶，科洛克可以跟随，但2-3秒后，前车会行驶，科洛克需要驾驶员再次恢复ACC激活。

　　当COLOK ACC系统拥堵时，可以第一时间采取有效的制动措施，与拥堵车辆保持安全距离。总的来说，科洛克的驾驶员辅助系统在实际应用中可以发挥作用，包括城市道路、高速公路等不同路况，有效降低驾驶员的工作疲劳。在这里凯时首页，我还是想提醒大家，我们所经历的系统都是辅助系统，驾驶车辆时驾驶员仍然是主驾驶员，系统只是作为辅助系统使用。

　　科洛克的ADAS驾驶员辅助系统包括AEB系统、ACC自适应巡航、盲点监测、巡航控制等功能。在几项功能中，ACC自适应巡航最长距离的实际表现相当不错，跟随效果非常稳定。此外，在防追尾制动的测试中，科洛克在45公里/小时及以下的成绩可以令人满意，自动车窗升降的设置和逻辑非常人性化。在行人碰撞测试中，克鲁克没有对假人做出反应，也没有采取任何制动措施，所以这辆车没有行人保护系统。然而，该车的AEB系统和ADAS驾驶员辅助系统在实际应用中的表现却令人瞩目。