光源平衡载流子自制动时间封底焊凯时首页在我的印象中，美国品牌Jeep总是与硬核、粗犷、男人味等形容词紧密联系在一起。其实他们早就紧跟时代，推出了适合城市使用的SUV车型。其中，分体式大灯的自由光）是近年来最令人印象深刻的产品之一。那么，当“美国硬汉）”发现危险的时候，能否像好莱坞电影所展现的那样巧妙解决呢？让我们通过测试现场和实际道路体验来揭示答案。

　　就像看电影会关注主角一样，在开始一系列测试项目之前，我们还是需要了解一下主角。今天的测试，我们选择了广汽菲克生产的2017款自由光2.4L全能版。选择它的原因很简单。是国内唯一搭载AEB的自由光车型，也就是主动紧急制动功能配置。

　　经过近一年的测试，我们之前总结了目前市面上搭载AEB功能的车型，相关传感器分为三类，分别是仅依靠雷达、集成雷达和摄像头以及仅依靠摄像头。具体到这次测试的自由光，属于第二类，即雷达和摄像头传感器的硬件结构是一体化的。总结之前的测试结果，是一个平衡使用效果和成本的选择。

　　翻看说明书可以看到，自由光系统识别障碍物信息后，处理器会根据情况给出多级提醒。大多数情况下，当距离障碍物较远时，会有声光报警提示驾驶员刹车。当距离很近，驾驶员没有制动动作时，制动系统会自动制动车辆。

　　在日常的城市使用环境中，中低速行驶10-50km/h的行驶状态最为常见，所以我们的闭场测试也侧重于该范围内的车辆性能。包括车辆是否会检测到障碍物，检测到障碍物时会给出什么样的提醒。当然，系统最终是否会帮助驾驶员停车，也是整个排查项目的核心。

　　通过实验，我们可以看到工程团队的发展理念。他们会根据车速设定不同的处理方法。具体来说，在10-30公里/小时的范围内，当车辆远距离探测到障碍物时，会发出声音提醒。当距离太近，驾驶员没有反应时，就会停车。从最终效果来看，可以有效避免事故的发生。

　　当车速超过30km/h时，在探测到充气模型模拟的障碍物后，AEB系统也会远距离提醒驾驶员危险，但后续的干预措施有所不同。具体来说，虽然有减速，但系统不会停止车辆，而只是将车速降低到一定速度，车辆的控制权仍然掌握在驾驶员手中。

　　根据我们之前测试积累的经验，很多欧美车企推出的自动紧急制动系统，在车速较高时，都执行类似的逻辑。这是因为开发团队考虑到在中高速范围下，如果采用紧急制动策略，很有可能会出现二次事故，即被后车追尾。此外，将车辆状态的最终控制权交给驾驶员，也可以减少用户对系统的心理依赖，同时最大程度保证车辆的操控感。为了保证驾乘人员的安全，Freelight主动式紧急制动系统在连续制动4次后，部分功能将被禁用，相关功能只有在车辆关闭重启后才能恢复。

　　在城市里开车，除了追尾，AEB系统工作的另一个环境就是判断行人。特别是在中国，交通参与者的法律意识和素质与发达国家相比仍有差距，AEB体系在发挥关键作用时很可能会避免车主遭受巨大损失。

　　之前，在中期总结中，我们提到实际的道路体验将在后续测试中介绍。这一次，自由光成了最早吃螃蟹的少数人之一。在实际路试中，我们不仅要检测AEB系统的工作状态，还要检测自适应巡航、车道变换和保持系统。

　　自由光用户手册指出自适应巡航系统的开启速度范围在100km/h以下，所以我们先测试系统的最小开启速度。在体验中，自适应巡航功能可以在5公里/小时的速度下开启，但系统会提示驾驶员将最低速度设置为30公里/小时。

　　使用时，其自适应巡航系统在检测到前车加减速后会轻轻调整自身速度，没有突然加减速。另外，前方车辆停止后，系统也会控制车辆做同样的动作。如果前车制动时间小于3秒，系统可以控制自由光自动启动跟车。如果制动时间超过3秒，则需要重新启动自适应巡航系统。

　　一直以来，Jeep的产品都有些硬核。事实上，美国人同样擅长制造城市越野车。不同于高强度的穿越，这些产品强调舒适性和操控感，同时对主动安全系统有更高的要求。配备AEB系统的自由光在一定程度上代表了Jeep品牌的技术水平。在我们的现场测试中，可以看到工程团队针对不同的车速给出了不同的制动和减速的应对措施。面对行人，系统更倾向于提示驾驶员操作，从而减少了人的依赖。在实际使用场景中，系统也会根据车速给出不同的处理结果。未来，我们将在现场和道路上体验更多的测试车辆，敬请关注。